Komponenty pro přestavbu
Nádrže na LPG
Rozdělujeme je podle tvaru na Válcové a Toroidní a podle materiálu ze kterého jsou vyrobeny na Ocelové a Kompozitní. Toroidní se dále dělí na Vnitřní a Vnější a Vnější se dodávají v provedení s Prázdným a Plným středem.
Jsou určeny k uchování a přepravě LPG v kapalném stavu o provozním tlaku zhruba 4 barů. Plní se na 80% svého obsahu. Při výrobě jsou podrobeny zkoušce tlakem o hodnotě 4 barů.
V případě nárazu se mohou pouze deformovat, nikdy nevybuchnou.
![](/images/technical/nadrze-lpg.jpg)
Plnící koncovky LPG
Díky této koncovce je možné pistolí natankovat LPG do nádrže. Jejich součástí je kuličkový tlakový ventil, který brání zpětnému unikání LPG z plnícího potrubí. V ČR se běžně setkáme se třemi druhy a to Italskou, skrytou s prodloužením na Italskou, a Holandskou.
![](/images/technical/koncovky.jpg)
Víceúčelový ventil – Multiventil
Tímto ventilem je utěsněna nádrž na LPG a zajišťuje následující provozní a bezpečnostní funkce:
Provozní:
- plynový ventil uzavírá nádrž při vypnutém zapalování
- odebírání pohonné hmoty z nádrže
- ukazatele stavu paliva v nádrži
Bezpečnostní:
- plynový ventil uzavírá nádrž při vypnutém zapalování
- plnění nádrže do max. 80% obsahu
- zastavení toku paliva při úniku nad 6 litrů za minutu (při poruše potrubí)
- vypuštění plynu při přetlaku nad 27 bar
- ruční uzavření přívodu plynu do nádrže a k přípojce dálkového plnění
- tepelná pojistka odpustí v případě požáru plyn z nádrže
![](/images/technical/multiventil.jpg)
Plynotěsná schránka
Všechny LPG nádrže umístěné uvnitř vozidla musí mít multiventil uzavřený v plynotěsné schránce. Tato schránka pak musí mýt odvětrána mimo prostor vozu, aby se v případě jakéhokoliv úniku plynu zabránilo jeho hromadění ve voze a mohl se případně rozptýlit mimo vozidlo.
To zajišťuje plynotěsná schránka. U vnitřních toroidních nádrží je již konstrukční částí nádrže a v podstatě ji tvoří jen těsněné víčko a průchod mimo vozidlo. U válcových nádrží se přidává navíc na nádrž a odvětrávacími hadicemi se spojí s prostorem mimo vozidlo.
![](/images/technical/plynotesne-schranky.jpg)
Vedení LPG
Vedení LPG od plničky do nádrže a z nádrže do motorového prostoru je realizováno vedením jako které se nejčastěji používá pogumovaná měděná trubka o průměrech 8 a 6 mm. U holandských systémů je k vidění silná vysokotlaká hadice a jako novinka jsou na českém trhu k dostání vysokotlaké plastové hadice. Naše firma z důvodu dobré letité zkušenosti používá právě měděné trubky.
![](/images/technical/vedeni-lpg.jpg)
Provozní ventil
Jedná se o elektricky spínaný ventil, velice často je jeho součástí i filtr kapalné fáze LPG a často je také součástí reduktoru. Spolu s el. ventilem na multiventilu tvoří soustavu el. ovládaných ventilů ve vozidle, která zajišťuje uzavření vedení LPG při vypnutém zapalování a zavírají se i v případě aktivace bezpečnostní pojistky při havárii.
![](/images/technical/provozni-ventily.jpg)
Palivový elektrický ventil
Používá se většinou jen u montáží systémů I Generace pro přerušení dodávky benzínu do karburátoru. Vždy by na sobě měl mít i mechanický uzávěr.
![](/images/technical/palivove-ventily.jpg)
Reduktor
Někdy milně označován jako směšovač. Má za úkol redukovat tlak LPG z nádrže na zhruba 1bar a měnit LPG z kapalného skupenství na plynné, tedy z něj dělat plynnou směs Propan-Butanu.
Vždy se napojuje na teplovodní okruh(rozvod vody po vozidle) ze které si bere teplo potřebné pro tuto přeměnu. U motorů bez vodního chlazení se nejčastěji využívá místo vody olejové náplně motoru.
Reduktor je vždy nutné zvolit s ohledem na výkon motoru. Často se při neodborné montáži stává, že se vozidlo osadí reduktorem v malým výkonem a ten pak není schopen vozidlo „ukrmit“ ve vysokých otáčkách. V ČR jsou dostupné desítky druhů reduktorů od desítek výrobců. Většinu těchto reduktorů je možné v případě potřeby zrepasovat.
![](/images/technical/reduktory.jpg)
Směšovač – mix
Jedná se z pravidla o hliníkový mezikus montovaný pod karburátor, nebo na škrtící klapku motoru. Má za úkol podobně jako karburátor vytvářet směs vzduchu a propan-butanu.
Dělají se přesné mixi na konkrétní motoru, nebo universální o daných průměrech, ale jsou jich stovky typů.
Je osazován na I a II generaci plynových zařízení.
![](/images/technical/smesovace.jpg)
Krokový motorek – servomotor
Jedná se o elektronický ventil s proměnnou hodnotou průřezu, který na základě hodnot od řídící jednotky dokáže regulovat průtok plynu. Používá se pro systémy II generace.
Pokud je osazen, najdete jej mezi reduktorem a směšovačem.
![](/images/technical/krokove-motorky.jpg)
Přepínač
Jeho úkolem je řidiči umožnit přepínání mezi pohonem na LPG a benzinem. Dělají se kolébkové, nebo tlačítkové a většinou mají již v sobě zabudovaný ukazatel množství paliva v LPG nádrži. Dělají se jich stovky druhů.
![](/images/technical/prepinace.jpg)
Vstřikovací lišta, vstřikovače
III a IV generace plynových systémů využívá stejně jako benzínové systémy samostatných vstřikovačům které rozdělují plyn samostatně do každého válce zvlášť a jsou řízené řídící jednotkou. Dělají se buď samostatně, nebo osazené na vstřikovací liště.
![](/images/technical/vstrikovace.jpg)
Filtry LPG
Jako i benzín s naftou, i LPG není vždy úplně čisté palivo a proto se do transportní cesty vkládají filtr.
Rozdělujeme je na filtry kapalné fáze( ty jsou u všech systémů) a filtry plynné fáze (u systémů se vstřikováním plynné fáze). Ve většině případů jsou umístěny v nějakém pouzdře(kovovém, plastovém, hliníkovém), někdy jsou součástí ventilů nebo reduktorů. Je třeba je stejně jako benzínové a naftové po předepsaném intervalu měnit, nedoporučujeme ale dělat to doma. Fltry jsou součástí vysokotlakého systému (cca 4bar) což může vést k úrazu a případná netěsnost při a po výměně může způsobit až explozi.
Každý výrobce zařízení uvádí jiný interval (10 – 30 tisíc), ale pro jednoduchost se dá říct, že je to jako s olejem, tedy 15 000 km, což je běžná vzdálenost ujetá vozidlem za rok a může se tedy spojit i s případnou roční revizí a pravidelným seřízením.
![](/images/technical/filtry.jpg)
Snímače tlaku, podtlaku a teploty
S příchodem II. generace LPG systému začaly řídící jednotky potřebovat znát i nějaké měřitelné hodnoty a to nejdříve teplotu, pak i tlak a podtlak. Proto výrobci začali osazovat reduktory a vstřikovací lišty čidly, začaly se dávat samostatná čidla, nebo čidla umístěná přímo v transportní cestě.
![](/images/technical/snimace.jpg)
Řídící jednotka
S nástupem II. generace plynových systémů se součástí soustavy staly i ovládané komponenty, které bylo nutné něčím řídit. Tedy plynové systémy začaly obsahovat jednoduché řídící jednotky, které na základě údajů z vlastních snímačů a snímačů již na voze osazených, tyto komponenty řídily. S nástupem dalších generací se řídící jednotky stávají složitější a zároveň přesnější pro nastavení, což má za následek více práce s nastavením, ale zato komfortnější provoz a nižší spotřebu.
Existují stovky druhů od desítek výrobců. Většinou si každá dílna montuje nějaké svoje „osvědčené“ řídící systémy, se kterými se umí spojit a nastavit. Pokud tedy do takové dílny přijedete, může se Vám stát, že Vám nepomohou, protože se s ŘJ nedokáží spojit a odkáží Vás na jinou dílnu.
![](/images/technical/ridici-jednotky.jpg)
Speciální a ostatní díly
Spousta jednotlivých systémů je pak ještě doplněna speciálními díly pro konkrétní systém, nebo pro konkrétní vůz.
HAVEL PLYN a.s.
512 33 Studenec
Tel.: 481 595 100
Mobil: 737 248 427
Objednávky na servis
dinova@havel-plyn.cz
Nacenění přestavby LPG / CNG
havel@havel-plyn.cz
Vedoucí autodílny
servis@havel-plyn.cz