Generace plynových systémů

I. Generace – Neřízený podtlak s centrálním směšovačem plynné fáze

Tento systém je určen pro vozy s karburátory bez katalyzátoru a bez lambda sondy. Automobily vyráběné zhruba do roku 1990 jako např. Škoda 120, nebo Škoda Favorit.

Tento systém je velice jednoduchý a téměř bez elektroniky. Na hrdlo karburátoru se připevní směšovač(mix) a ten díky podtlaku vytváří směs plynu a vzduchu, kterou nasává karburátor při vypnutém benzínu. Množství směsi je regulováno klapkou v karburátoru ovládanou plynovým pedálem a maximální možný průtok plynu je redukován škrtícím ventilem na hadici.

Velikou výhodou je cena montáže již od 9000,-.

Nevýhodou je náročnější obsluha, zvýšená spotřeba(cca o 20% oproti benzinu) a snížený výkon a v případě výpadků v zapalování i náchylnost k tzv. střelení do sání

Bohužel tento systém některé neodborné firmy montují i na vozy pro které je určena II Generace LPG systému a to hlavně z důvodu konkurenčního cenového boje. Tím ale nejčastěji zničí katalyzátor(neprojdete na měření emisí), lambda sonda při jízdě na LPG neregulovat složení směsi(neprojdete na měření emisí) a řídící jednotce posílá údaje, díky kterým po čase pak nebude vozidlo schopné jízdy na benzin. Zvýší se spotřeba a sníží výkon motoru.

II. Generace – Řízený podtlak s centrálním směšovačem plynné fáze

Tento systém je určen pro vozy se vstřikováním benzínu a to jak jednobodovým, tak vícebodovým. V tu chvíli je již vozidlo osazeno benzínovou řídící jednotkou, na výfukovém potrubí je lambda sonda a v drtivé většině případů má vozidlo i katalyzátor. Pro montáž této generace by vozidlo mělo mít i sací potrubí z kovu. Určeno pro vozidla bez druhé lambda sondy a bez systémů palubní diagnostiky EOBD a OBD II . Většinou vozidla roku výroby od 1980 – 2001, jako například Škoda Felicia 1.3 MPi, Škoda Fabia 1.4 MPi,…

Tento systém vychází z první generace, kterou obohatil o řízenou elektroniku. Na hrdlo škrtící klapky se připevní směšovač(mix) a ten díky podtlaku vytváří směs plynu a vzduchu, kterou nasává motor při odpojeném vstřikovači(vstřikovačích). Množství směsi je na hrubo regulováno škrtící klapkou motoru, ale korekce směsi jsou již umožněny elektronicky díky krokovému motorku který je mezi směšovačem a reduktorem. Tento motorek ovládá plynová řídící jednotka na základě údajů od čidel v motoru a čidel samotného LPG systému. Krokový motorek je schopen reagovat na změnu několikrát za vteřinu, díky čemuž je zajištěné správné množství nasávaného plynu, to má oproti I generaci LPG systému výhodu v nižší spotřebě, vyšším výkonu a lepších hodnotách výfukových plynů(emise). V případě výpadků v zapalování náchylnost k tzv. střelení do sání neodpadá.

Bohužel tento systém některé neodborné firmy montují i na vozy pro které je určena III nebo vyšší Generace LPG systému a to hlavně z důvodu konkurenčního cenového boje. Jak bylo výše uvedeno, vozidlo by mělo mít sací potrubí z kovu a ne plastové a to z důvodu eliminace případného zničení tohoto potrubí v případě špatného zapálení a následné expanze plynné směsi v sacím potrubí, tzv. střelení do sání. Může se tedy stát, že Vám někdo takovéto zařízení namontuje do vozu s plastovým sáním(koupíte takový vůz) , vy pojedete za deště a projedete kaluží vody, která se rozstříkne po okolí a mimo jiné se dostane do motorového prostoru a způsobí výpadky v zapalování. V tu chvíli se směs ve spalovacím prostoru špatně zapálí a skrz otevřený sací ventil exploduje do sání, které je schopné roztrhat na kousíčky. V takovém případě okamžitě přestane motor pracovat a vozidlo takřka na místě stojí. Pokud se to stane někde na dálnici, popřípadě ještě k tomu v zahraničí, částky za dotah a případný servis se začnou šplhat do desítek tisíc a to za úsporu několika tisícovek, které by jste zaplatili za modernější systém, opravdu nestojí.

„Střílení do sání“ může být zapřičiněno mnoha aspekty:

• voda nebo olej kolem zapalovacích svíček
• vysoká vlhkost na zapalovacích kabelech, zapalovacích cívkách
• mechanicky poškozené zapalovací kabely (často od kun)
• nefunkční, špatně fungující komponenty zapalování( zapalovací svíčka, zapalovací cívka, zapalovací modul, palec rozdělovače, víčko rozdělovače)

III. Generace – S centrálním vstřikovačem plynné fáze

Tento systém opět vychází z předchozí II generace. Krokový motorek byl vyměněn za centrální vstřikovač s rozvodem do k jednotlivým válcům a tedy odpadlo používání směšovače.

Podmínky pro montáž jsou stejné jako u předchozí generace, jen vozidlo už může mít i plastové sání. Systém měl ale spoustu dalších nevýhod(stejně jako benzínové jednobodové vstřikování) a s nástupem IV generace od něj bylo téměř okamžitě upuštěno a již se mnoho let nemontuje.

IV. Generace – Sekvenční vstřikování plynné fáze

Tento systém se objevil někdy kolem roku 2000 a je samozřejmě vylepšenou verzí předchozí generace. Hlavním důvodem byla výroba vozů se systémy palubní diagnostiky EOBD a OBD II. Vozy s tímto systémem mají jíž druhou lambda sondu za katalyzátorem. Systém je oproti předchozí generaci vybaven jednotlivými vstřikovači pro každý válec zvlášť (ať už na liště, nebo samostatně). Řídící jednotka LPG není zapojena paralelně, ale sériově a tedy veškeré signály řídící jednotky benzinu zůstaly zachovány, řídící jednotka LPG je pouze vhodně upravuje tak, aby jízda na LPG byla k nerozeznání od jízdy na benzin.

V. Generace – Sekvenční vstřikování plynné fáze pro motory s přímým vstřikováním

Tento systém se začal používat od roku 2009, a to po několika neúspěšných montážích IV generace systému LPG do vozů s motory s přímým vstřikováním benzínu do válců, kdy benzinové vstřikovače prakticky uhořely ve válcích. U těchto systémů přímého vstřikování benzinu do válců (FSI, TSI, u koncernu VW, GDI u Mitsubishi, DISI u Mazdy, THP u Peugeotu a Citröenu, JTS Alfy Romeo a Fiatu) jsou totiž vstřikovače přímo ve spalovacím prostoru a jsou tedy vystaveny teplotám několika set stupňů. Vzhledem k těmto teplotám je potřeba je chladit a to za běžného provozu na benzin dělá sám protékající benzín. Pokud se tedy úplně vypne dodávka benzinu, tak vstřikovače po ne příliš dlouhé době uhoří a automobil přestane startovat na benzin. Vývojáři tedy začali zjišťovat jak tyto vstřikovače chladit a výsledkem bylo zjištění, že za provozu na plyn se musí přivstřikovat ještě 10-30% benzinu k LPG(podle jízdního režimu).

Vše je řešeno řídící jednotkou, ta se zapojí sériově k benzínové jednotce, bere si tedy veškeré signály z benzínové jednotky a upravuje signál k benzínovým vstřikovačů a samozřejmě řídí veškeré komponenty LPG systému.

Pokud by došlo k jakémukoliv poškození,problému s LPG systémem, nebo se samotnou řídící jednotkou, je LPG systém odstaven a může se jet jen na benzin a to z důvodu zajištění bezpečnosti benzínových vstřikovačů.

Zatím bohužel není možnost přestavět všechny motory s přímým vstřikováním benzínu, ale většina motorizací 1.2 - 2.0 koncernu VW a pár dalších od jiných značek je k přestavbě použitelná a na ostatních se průběžně pracuje. Pokud máte tedy přímé vstřikování a chcete přestavbu na LPG, kontaktujte naši firmu a my Vám podle kódu motoru řekneme, jestli v současné době již lze Váš vůz přestavět, nebo ne.

Konstrukce je v podstatě stejná jako u předchozí IV generace, všechny změny jsou v řídícím systému.

Vše je řešeno řídící jednotkou, ta se zapojí sériově k benzínové jednotce, bere si tedy veškeré signály z benzínové jednotky a upravuje signál k benzínovým vstřikovačů a samozřejmě řídí veškeré komponenty LPG systému.

Pokud by došlo k jakémukoliv poškození,problému s LPG systémem, nebo se samotnou řídící jednotkou, je LPG systém odstaven a může se jet jen na benzin a to z důvodu zajištění bezpečnosti benzínových vstřikovačů.

Zatím bohužel není možnost přestavět všechny motory s přímým vstřikováním benzínu, ale většina motorizací 1.2 - 2.0 koncernu VW a pár dalších od jiných značek je k přestavbě použitelná a na ostatních se průběžně pracuje. Pokud máte tedy přímé vstřikování a chcete přestavbu na LPG, kontaktujte naši firmu a my Vám podle kódu motoru řekneme, jestli v současné době již lze Váš vůz přestavět, nebo ne.

Konstrukce je v podstatě stejná jako u předchozí IV generace, všechny změny jsou v řídícím systému.